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碎石生產(chǎn)線-碎石-浩禾建材的詳細(xì)描述：

碎石的工程分類

碎石來源的常見巖石分類

20世紀(jì)90年代以來我國公路建設(shè)迅猛發(fā)展，人們對(duì)路面使用性能的相關(guān)研究不斷深入，研究緊密圍繞路面結(jié)構(gòu)變化、瀝青性能改變展開，成果顯著。但無論是路面結(jié)構(gòu)變化，還是瀝青改性，路面成本都將相應(yīng)大幅度提高。而瀝青路面是由瀝青和礦質(zhì)集料通過一定的物理-化學(xué)作用構(gòu)成的結(jié)合體，石料性能將在很大程度上影響著路面性能的發(fā)揮。常見的幾種巖石分類如下：

1)玄武巖:基性噴出巖漿巖，吸水率小(0.5%以下)、極限抗壓強(qiáng)度大(294~392MPa以上)、抗凍性和抗風(fēng)化能力強(qiáng)。由于其力學(xué)強(qiáng)度高，普遍應(yīng)用于高等級(jí)公路瀝青路面面層，但開采、軋制、加工困難。

2)輝綠巖:由基性斜長石與普通輝石組成，吸水率小(0.1%~0.4%)、極限抗壓強(qiáng)度較高(196~29MPa)，磨耗率不超過3%。由于其力學(xué)強(qiáng)度高，技術(shù)性質(zhì)好，也是《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03-94）推薦用石料，但開采、軋制、加工困難。

3)安山巖:噴出巖漿巖，比重較玄武巖輕，極限抗壓強(qiáng)度118~294MPa，力學(xué)性質(zhì)較好，在高等級(jí)公路瀝青路面面層中應(yīng)用較普遍。

4)石灰?guī)r:純石灰?guī)r由碳酸鈣組成，比重輕，碎石，強(qiáng)度低，空隙率大，不同產(chǎn)地石灰?guī)r力學(xué)性能指標(biāo)變化范圍大，因而石灰?guī)r多用于高等級(jí)公路瀝青路面基層或低等級(jí)路面。

巖石的工程分類

（1）按巖石的堅(jiān)固性分為：

硬質(zhì)巖：飽和濕度下巖石試件的單軸極限抗壓強(qiáng)度（試件直徑為7~10CM，高度與直徑相同）大于29。4X103KPA，如花崗巖、閃長巖、玄武巖等巖漿巖：鐵質(zhì)、鈣質(zhì)膠結(jié)的礫巖、砂巖、石灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云巖等沉積巖；片麻巖、石英巖、大理巖、板巖等變質(zhì)巖。

水泥穩(wěn)定碎石是以級(jí)配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%∽7%，7天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.5∽4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是路面的理想基層材料。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，我市幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個(gè)施工過程要在水泥終凝前完成，碎石的密度，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃管理，增加現(xiàn)場(chǎng)施工人員的緊迫感和責(zé)任感，加快施工進(jìn)度，碎石加工，加大機(jī)械化施工程度，提高機(jī)械效率。水穩(wěn)的施工方法也符合現(xiàn)代化大規(guī)模機(jī)械化發(fā)展的方向。因而水穩(wěn)在公路工程中的應(yīng)用會(huì)得到很快推廣。

【摘 要】墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起著連接路基和路面、隔水及傳遞路面荷載的作用。本文對(duì)市政道路級(jí)配碎石墊層的施工進(jìn)行了分析?！娟P(guān)鍵詞】市政道路;級(jí)配碎石;墊層 施工級(jí)配碎石墊層具有良好的透水與擴(kuò)散應(yīng)力、承載過渡作用，而且料源廣泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于機(jī)械攤鋪操作，因此被公路工程廣泛應(yīng)用。本文探討了級(jí)配碎石墊層的施工相關(guān)問題。1、路面墊層質(zhì)量的要求質(zhì)量要求:路面墊層首先要具有較高的彈性模量，這樣才能提供良好的荷載分布能;其次要具備較高的抗剪強(qiáng)度，從而減輕車輛作用下的轍槽;當(dāng)然還要具有高的透水性，可以使進(jìn)入的自由水在有條件時(shí)能快速排出;另外其中的細(xì)土的塑性還要盡可能小，這樣可以保證良好的水穩(wěn)性。通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級(jí)配碎(礫)石等。如果滿足上面對(duì)路面墊層材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料級(jí)配良好，在充分壓實(shí)的條件下，就可以保證有足夠的強(qiáng)度和模量，可以滿足受力的需要，但其透水性和水穩(wěn)性很難以保證。在目前規(guī)范對(duì)這種材料的要求中，規(guī)定的墊層材料小于0.075mm顆粒含量可達(dá)7%~10%，碎石生產(chǎn)線，同時(shí)允許有一定的凍脹性。材料盡管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹所產(chǎn)生的作用。